胡志明市步行桥3.4吨钢拱顶装船启运

10月16日凌晨约2时30分,重达3400吨的西贡河人行桥主跨连接拱成功按计划下水

10月16日凌晨2时30分,夜色中,数百名工程师和工人的掌声与欢呼声响起,标志着重达3400吨的西贡河人行桥主拱钢结构已安全移至巨型驳船上。在此后的48小时内,技术团队将拉紧各组锚索,将支撑框架系统与驳船甲板上的固定挂钩相连,确保钢结构在运输过程中保持稳定。绑扎固定工作完成后,施工单位和监理咨询单位将协作检查并确认整个锚固系统满足技术要求和拖运方案要求。在此基础上,胡志明市港务局将进行验收并签发许可证,在驳船启程拖运返回胡志明市中心合龙之前完成所有必要手续。

大永集团工程师团队对成功完成西贡河人行桥钢拱下水工作感到欣喜

此前,《青年报》记者于10月15日晚22时现场报道,重达3400吨的西贡河人行桥主拱钢结构已开始逐步向停泊在槟榔湾的巨型驳船方向移动,为拖运至胡志明市中心合龙做好准备。

22时50分,钢拱向驳船方向移动约30米

在高压灯照得通亮的作业现场,总指挥一声令下,标志着由30个SPMT多轴自航模块车组成的车组开始向驳船方向缓缓滚进。在这组可360度灵活旋转的专用车辆上,装载着长156米、高逾20米、总重3400吨的桥梁主体结构及支撑框架系统。每次移动距离都很短,技术人员需在继续作业前测量高度、倾斜度以及驳船的反应。这种缓慢而稳妥的作业方式旨在确保驳船承载的负荷均匀分布,保证安全。

工人清理人行桥主跨施工脚手架的钢板,准备下水作业

大永造船厂厂长杨福利(Đường Phúc Lợi)表示,要将桥梁结构吊装上驳船,控制吃水深度和运输工具的平衡是最关键的工序之一。此次使用的是中字S05号专用驳船,载重14000吨,配备40台水泵,总功率2000立方米。运行水泵系统调整压载水量,使驳船在装载桥梁结构过程中及与码头桥面调平作业时能改变吃水深度以适应需要。

大永造船厂厂长杨福利(Đường Phúc Lợi)在钢拱下水施工现场

当桥梁结构移至驳船上时,必须相应调整压载水量以确保平衡,维持稳定状态,降低安全风险。除水泵系统外,驳船还配备绞车组并在8个位置设有锚泊系统,以在整个结构装载过程中保持稳定。施工单位选择潮位水位约3至3.9米的时段作业,预计在22时至次日6时之间,利用合适的水位条件开展运输工作。

移运前,临时支撑系统(Support)经过仔细检查,从螺栓连接到各焊缝均逐一确认。随后,桥梁结构由162个SPMT专用车轴进行移运。运输路基经加固达到K98标准,并额外铺设20毫米厚的钢板以提高稳定性。

自航模块车系统开始滚动,将重达3400吨的钢拱缓缓向驳船推进

驳船持续抽水平衡荷载系统,钢拱则一小段一小段缓慢向下移动

下水过程中的每一项技术参数均持续更新,确保绝对安全

领导、管理层及工程师团队在10月15日晚直接监控下水过程(左图)。人行桥主跨的每一米移动都由工程师细致调整(右图)

许多人满怀期待地用手机记录下钢拱缓缓向驳船靠近的瞬间