3400吨步行桥桥面拖运至胡志明市白藤码头

上午7时20分，拖船船队离开干雷（Gành Rái）湾，前往0号浮标区域

据《青年报》（Tuổi Trẻ）记录，上午8时30分，护航船VNL05顶风冒雨、劈波斩浪，协助拖航船队沿正确航道行进。该船将保障整个船队安全，在左侧或右侧护航船遭遇突发情况时予以替换，并参与维持船队航速。上午7时20分，拖船船队拖载着重达3400吨的步行桥主跨结构经过干雷湾，该水域每天约有92艘次国际海轮及500余艘次船舶、驳船通行。拖航船队以稳定航速破浪前行。从高处俯瞰，干雷湾宛如"张开的手掌"，引导深水航道进入内河。东侧是头顿（Vũng Tàu），海角伸入海天之间，一半面向东海，一半朝向海湾。西侧是芹椰（Cần Giờ）河口水道纵横，如同蜿蜒于红树林与浩瀚海浪间的青龙。上午8时30分，护航船VNL05顶风冒雨、劈波斩浪，协助拖航船队沿正确航道行进。该船将保障整个船队安全，在左侧或右侧护航船遭遇突发情况时予以替换，并参与维持船队航速

3400吨步行桥钢拱拖航返回胡志明市中心

拖航船队以稳定航速破浪前行

此前10月18日清晨5时40分，曙光初现，在大越（Dại Dũng）机械厂港区（瑞栀坊），拖船和驳船拖航船队已完成集结，整装待发，准备开启这趟长达124公里、预计耗时两天的航程，目的地是胡志明市中心。10月18日清晨5时40分整，拖航船队正式离港，开始返回胡志明市中心的航程

按计划，7时50分船队将抵达头顿海滩前区域。天气正在变化，天空多云并下起大雨

当日凌晨4时起，大越机械厂工地已忙碌起来，工程师、工人及相关单位的众多人员正在为这一特殊时刻做准备，即拖航钢拱结构及其支撑框架。各单位正积极推进各项准备工作。东川（Đông Xuyên）工业园区临时桥梁港区域不时传来交流讨论声，气氛热烈。承建钢拱主跨项目的是大越集团（Tập đoàn Đại Dũng），这是一家越南公司，在60多个国家拥有实施众多大型项目的经验。

124公里、3400吨步行桥主跨拖航全过程航拍

VNL Future号船长武聚（Vũ Hà Lưu）全神贯注地进行交流、观察并安全操控船舶。他分享道，这是他执行过的最大、距离最远的一次拖航任务，也是感触最深的一次

为迎接这一时刻，从10月15日夜间至16日凌晨，长187米、高逾20米的钢拱主跨结构总成已从码头安全吊装至载重14000吨的专用驳船上，全程绝对安全。拖航方案方面，运输船队共有4艘船，包括1艘主拖船及2艘辅助调整方向的傍拖船（每艘5000马力），以及1艘备用拖船（2400马力）。其中3艘配备了方位螺旋桨系统（Azimuth推进系统）这是一种特殊的船舶推进系统，螺旋桨置于可绕垂直轴360度旋转的导流罩内，用于驳船及钢拱构件的横向旋转作业。随后各单位将把该结构运至西贡河两岸已建好的桥头，调整位置后在接下来几天内完成步行桥的合龙。运输过程由施工单位、胡志明市港务局、引航队伍及各职能部门协同配合，以确保航道安全。

西贡河步行桥钢拱长187米、重3400吨的主跨结构在干雷湾行进

两艘Pilos汽艇参与协助交通分流，为拖航船队护航

主拖船VNL Vision（功率5000马力）配备方位螺旋桨系统。这是3艘配备特殊船舶推进系统的船舶之一，螺旋桨置于可绕垂直轴360度旋转的导流罩内，用于驳船及钢拱构件的横向旋转作业

大越集团代表（负责钢拱结构加工及安装的单位）向《青年报》表示，将重达3400吨的超长超重结构整体运输，沿124公里沿海航道及复杂的内河水网行进，对越南桥梁工程而言是罕见的航海技术挑战。所有水文预案、锚泊方案及航道调度均已与海事管理部门紧密协同，以确保安全。大越集团代表表示："这次运输的成功是全体团队迈向10月21日历史性合龙里程碑的决定性前提。此前连夜下水作业实现100%安全，正是越南工程师团队准备充分、掌握核心技术的明证。"

西贡河步行桥连接白藤（Bạch Đằng）码头与新都市区守添（Thủ Thiêm），是胡志明市的标志性工程，于2025年3月底开工，总投资近10000亿越南盾。该工程全部费用由纽迪福德营养食品股份有限公司（Công ty cổ phần Thực phẩm dinh dưỡng Nutifood）赞助，是企业回馈民众的厚礼，致谢民众长久以来的信任与相伴。

清晨5时，拖船及傍拖船已抵达大越港区，准备启航将钢拱拖回胡志明市中心

曙光渐显，一艘拖船及傍拖船正准备靠泊停泊在胡志明市瑞栀坊大越港、载有3400吨步行桥钢拱的驳船

亲眼见证拖航船队拖载钢拱主跨破浪启航、奔赴合龙的历史性时刻，纽迪福德代表深受感动，因为这一倾尽心血的工程正步入历史性阶段，即将准备就绪、迎接完工服务民众的日子。对纽迪福德而言，这是其实现……