越南建设部为跨海连接胡志明市与头顿市桥梁隧道方案提供咨询意见

这是一个规模宏大、技术复杂且在越南首次实施的项目。因此,胡志明市此前已组织多场研讨会,听取国内外交通、海运、结构、环境等领域顶尖专家以及各部委代表的意见

芹耶-头顿跨海公路项目全长约14.06公里,规模为6车道,其中跨海桥梁逾8公里,跨海隧道3.85公里。进度方面,胡志明市已于7月1日开工建设第1子项目芹耶侧引道。而第3子项目跨海桥梁与隧道(最为复杂的部分),目前正由投资方与咨询单位完善可行性研究报告,以提交市政府批准后推进下一步。

建设部意见是投资方完善第3子项目文件的依据

在就第3子项目跨海桥梁与隧道建设致胡志明市人民委员会的反馈意见中,建设部指出,这是一项规模宏大、技术复杂的工程,使用年限可达数百年,且将直接影响到胡志明市、同奈省和平福省整个港口系统的运营。该部已指令越南航海与内河航运局成立工作组,组织会议研究、评估文件,同时征求各机关单位和行业协会的意见。

建设部认为,项目咨询方提出以2125年该区域约26.7亿吨/年的货物预测数据作为输入,用于计算通过鹅涯湾(Gành Rái)共用航道段的船舶流量。该数值是基于预测货物需求与内港系统最大可开发能力限额之间的平衡确定的。建设部评价认为,咨询方的提议有据可依,符合该工程长期运营的要求。

在后续步骤中,投资方与咨询方将继续审查并更新可能影响该区域运输需求的各种因素,特别是港口发展规划、船队发展趋势、货物结构及港口系统的通过能力。关于船型、计算船型、船舶航行水位、航道底标高,项目已研究多种船型及世界船队在100年视野内的发展趋势。建设部同意采用最大3.2万标准箱(TEU)集装箱船和最大30万吨原油船(考虑潮汐条件)的方案,符合长期发展趋势及该工程100年使用期的要求。同时,建设部同意咨询方提出的航道规模与参数:4条航道宽约1000米,其中2条主航道宽285米/条,供3.2万标准箱船舶通行;两侧2条宽215米/条,供8万吨级船舶通行该规模可满足2125年约26.7亿吨/年的货物运输需求,日均船舶流量约589艘次……

关于航道底与沉管保护层顶之间的距离,经核查,目前并未对航道设计底标高至沉管保护结构顶部之间的距离作硬性规定。该数值需在综合考虑冲淤深度预测、抗浮稳定性、锚及拖锚、船舶影响及相关海运风险等要求的基础上确定。因此,在下一步中,咨询方需补充定量分析以确定安全距离,从而提出航道底至沉管保护层顶之间的合理安全距离,保障工程在施工及运营期间的安全。

全面评估项目对运营条件的影响

关于两座人工岛、沉管及桥梁工程对通航条件、水动力和冲淤的影响,咨询方已补充水动力模型,以评估和比较工程建设前后的各种情景。可行性研究报告还更新了2016—2026年的测深和淤积变化数据,并单独分析了2025—2026年未实施疏浚作业期间的情况。

为全面评估项目对整个生命周期内工程运营、运行和养护条件的影响,建设部建议投资方和咨询方进一步明确并量化桥梁、隧道、航道及相关工程的投资、维护和养护费用。

关于项目区域的内河航道,文件建议设立服务于渡轮、高速客船及经鹅涯湾水域的水运工具的航道线。跨海桥梁设置2个通航孔,每孔最小宽度120米,最小通航净空高度11米,相当于I级内河航道要求。建设部认为该方案合理,同时建议咨询方继续更新现有水运工具类型、规模、运输流量及未来需求的发展趋势。咨询方还需按相关规定确定桥梁净空计算水位频率,同时研究海运航道与各内河航线在运营期间的协同方案……